Comment la circulation va-t-elle s’organiser sur la rive droite une fois le futur pont Bacalan-Bastide ouvert ? C’est l’une des questions sensibles du projet car le secteur doit se préparer à absorber un trafic de véhicules individuels et de transports en commun forcément plus important, sur des parcours nouveaux. Alors que les élus de la CUB voteront demain la déclaration de projet portant sur les travaux de voirie qui seront réalisés, leur président Vincent Feltesse est allé hier sur le terrain en compagnie des techniciens et des élus du secteur. S’ils se réjouissent de l’ouverture prochaine du pont (mars 2013 selon le dernier calendrier), ces derniers ne cachent pas leurs inquiétudes sur les nuisances qui pourraient y être associées.

Voies de bus et pistes cyclables
Pour préparer l’arrivée de nouvelles lignes de bus sur ce secteur, notamment reliant les deux rives par le pont, la CUB va réaliser des aménagements sur la voirie aux alentours. Au débouché du pont, des voies de bus et des pistes cyclables seront réalisées sur le quai de Brazza et en remontant vers la presqu’île, sur les communes de Lormont et Bassens. Le carrefour à feux de l’intersection rue Chaigneau (le prolongement du quai de Brazza) - boulevard Ricard sera transformé en rond point, pour fluidifier le trafic. Et une nouvelle rue réservée aux bus sera créée le long de la voie de chemin de fer entre ce giratoire et la gare de Cenon Pont rouge sur l’avenue Thiers.

Pour tous, il s’agit bien sûr d’anticiper l’évolution des habitudes de circulation que va entraîner l’ouverture du franchissement. Les services de la CUB estiment que 12 000 véhicules sortiront du pont chaque jour en direction de la rive droite (autant dans l’autre sens). Le maire de Cenon Alain David a donc une nouvelle fois fait part de ses craintes et des «inquiétudes des habitants» quant aux nuisances (bruit, bouchons...) dans un secteur qui doit déjà assimiler les importants travaux ferroviaires menés par RFF. Le maire de Bassens Jean-Paul Turon craint quant à lui une aggravation de l’engorgement déjà constaté aux heures de pointe de l’axe remontant vers sa commune. «Compte tenu du trafic attendu et des aménagements proposés aujourd’hui, je crains que la situation actuelle ne soit meilleure que ce qu’elle sera», a-t-il estimé.

« Analyses totalement contradictoires »
Ces communes situées aux premières loges redoutent que le nouveau pont n’attire un important trafic de transit, au-delà de la seule desserte du secteur, et ne devienne pour de nombreux automobilistes un itinéraire de substitution au pont d’Aquitaine. Au contraire, les services techniques de la CUB affirment, sur la base de simulations, que ce trafic de transit ne sera que limité. « En fait, vos analyses aux uns et aux autres sont totalement contradictoires », a dû constater Vincent Feltesse. Il a aussi dû prendre en compte la voix discordante d’un autre élu. Maire de Carbon Blanc, Franck Maurras a plutôt tendance à espérer, au contraire, que le futur pont absorbe une partie du trafic de transit. Sa commune gagnerait en effet à voir le pont d’Aquitaine délesté, ce qui décongestionnerait la circulation en amont.

En attendant, les travaux d’aménagements de voirie, qui visent clairement à privilégier transports en commun et vélo, débuteront dès le mois d’août pour être terminés (au moins jusqu’à Lormont) à l’ouverture du pont. Des réunions publiques de concertation et de présentation seront organisées localement dès juillet. • SL